Корейские авто «прибегут» в Россию раньше японских? Дилеры дали прогноз

Вопрос о возвращении ушедших из России автомобильных марок, в первую очередь корейских (Hyundai и Kia), остается одним из самых обсуждаемых. Однако, как выясняется, желание вернуться и реальная возможность сделать это — две разные вещи. Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в интервью для «Российской газеты» (18+) подробно разобрал ситуацию, объяснив, почему скорого возвращения ждать не стоит и кто может оказаться в очереди на вход.

Корейское присутствие: офисы есть, но заводы простаивают

Несмотря на то, что Hyundai не стал выкупать свой завод в Санкт-Петербурге, говорить о полном уходе преждевременно. По словам эксперта, желание у корейских брендов огромное. Именно поэтому в России до сих пор функционируют их официальные представительства с сокращенным штатом сотрудников.

Компании продолжают поддерживать существующий парк автомобилей, обеспечивая поставки запчастей для ремонта, что говорит об их ответственном подходе. Основная причина, по которой корейские гиганты не спешат возвращаться, носит чисто экономический характер. У Kia и Hyundai огромные рынки сбыта и производственные мощности в Европе, Китае и США.

«Они опасаются вторичных санкций. Влияние на их глобальный бизнес может быть слишком серьезным, поэтому они вынуждены оглядываться на Запад», — поясняет Подщеколдин.

Однако эксперт уверен, что как только геополитическая обстановка позволит, корейские компании «первыми прибегут». Но здесь кроется главная проблема — время. Задержка играет против них. Пока корейские бренды ждут, российский рынок активно заполняется китайскими автомобилями. Дилерские центры, которые годами ждали возвращения привычных марок, перепрофилируются под новых игроков. Даже если решение о возвращении будет принято завтра, процесс займет значительное время. На сертификацию автомобилей и перезапуск производственных линий уйдет минимум 6 месяцев. Воссоздание дилерской сети может занять около года, так как многие салоны уже сменили профиль или закрылись. Единственным каналом поставок остается параллельный импорт, пока действуют льготные условия по утильсбору для физических лиц.

Кто следующий в очереди?

• Японские бренды стоят вторыми в очереди. Они также хотели бы вернуться. Однако их сдерживают те же опасения санкций и зависимость от глобальных рынков.
• Возвращение европейских брендов Подщеколдин оценивает скептически. По его мнению, это возможно только в люксовом сегменте.

Глобальный тренд подтверждает опасения: как показывает опыт той же Австралии, где китайские бренды уже заняли 20% рынка, подвинуть их после укрепления позиций будет крайне сложно.